新能源客车销量骤增暴减，到底是谁在幕后推动？

　　2018车市进入寒冬，说的是传统燃油汽车市场，乘用车零售市场从5月开始负增长，10月出现汽车整体市场负增长，风雨交加，恍若隔世。

　　而在新能源汽车市场，可是春风习习，鸟语花香，尤其是乘用车市场持续走强，纯电动、插混细分市场一直是两位数、三位数高增长，惊艳无比，恍若仙境。

　　殊不知，在新能源汽车市场，也并非皆大欢喜。比如，电动化程度最高且有望到2020年全国公交新能源化的客车市场，就从今年1-5月的莺歌燕舞、疯狂性生长、爆棚式增长，骤变到6月开始的一夜深秋、断崖式腰斩。

　　先看2018年1月-5月为何出现樱花绚丽、桃花夭夭?源于2018年1月开始，新能源客车补贴政策持续退坡，提升补贴标准：非快充类纯电动客车单位电量补贴降幅约40%，能量密度最低标准从85Wh/kg提高到1105Wh/kg，插电式混合动力客车补贴降低比例下降50%，同时节油率标准提高。

　　在政策实施的过渡时期，我国新能源客车市场在1-5月野蛮疯长，连续保持5个月同比增长，前5个月共销30944辆，同比增长380%。其中，公交客车销28066辆，同比增长360%;公路客车销量2878辆，同比增长750%。

　　尤其是政策过渡期结束的5月份，新能源客车单月销13466辆，同比增长405%，环比增长88%，5月单月销量占前5个月累计销量的43%。其中，公路客车销量1145辆，公交客车销量12321辆，单月贡献前5个月四成销量。

　　很显然，这种政策市场不会持续。6月新能源新政实施后，新能源客车市场一下子就被打回原形。当月，新能源客车销量5886辆，同比下降27.8%。其中公路客车仅销791辆，同比下降67%;公交客车同比大幅下降，销4895辆，同比下降11%。

　　进入黑色7月，新能源客车市场销售5398辆，同比下降4.9%，其中公路客车环比下降54%，同比下降47%。公交客车同比微增长，环比零增长。而到8月，新能源客车掉入冰谷，当月销4938辆，同比下降41.2%，公路客车同比下降41.4%，公交客车同比下降41.2%。即使到了金九银十，新能源客车市场和传统燃油汽车市场一样没有回暖，降声一片。

　　受新能源客车市场的巨大影响，2018年10月，国内客车整体市场销3.81万辆，同比下降17.5%，环比下降8%。今年前10个月客车市场仅售37万辆，同比下降3.6%，轻客销26.84万辆，同比下降3.7%;大中客销10.99万辆，同比下降3.5%。

　　对比这两年的客车市场销售情况发现，大中客市场最为诡异，走势波动最大，两度呈现过山车现象。比如，2017年1-5月处于低谷——正因基数低才导致2018年1-5月三位数高速增长，6月开始改善——这和2018年走势恰相反，年底走强。

　　与2017年甚至是2015、2016年连续三年前低后高的走势完全倒过来的是，2018年1-5月，大中客车市场表现较强，同比增长呈现高增长、狂奔——主因是2018年开年特设的5个多月的过渡期导致新能源车企抢补贴，而到6开始调整、持续走低、一地鸡毛。尤其是到了10月，已呈现为近四年同期最低，且谷底也出现。除前5个月比去年同期多销1.3万辆外，从6月开始遭遇连续下滑，9、10月分别下滑12%和18%，累计降6%，比去年同期少卖2.5万辆。

　　随着新能源汽车政策补贴持续下降，2018年12月客车市场能否逆转出现摆尾、赶车从而提前迎来春天?——比如2018年12月月销超5万辆、2016年12月月销4.55万辆、2015年12月月销4.38万辆，2019年新能源客车市场是否再现前低后高的过山车现象?

　　据网传的2019年新能源客车补贴政策——明年1月1日起新能源客车补贴政策整体退坡40%，不管设不设过渡期，而2018年最后一段时间都将成为过渡期，11-12月或将和往年一样迎来客车销售的爆发性增长，2019年国内客车市场或将再现2015年、2016年以来特别是2017、2018年的过山车现象，只是政策退坡和市场监管双管齐下——不会再现2013-2017年——那5年新能源客车大幅增长的井喷现象!